Глава Volkswagen заявил о «мегакризисе» мирового автопрома. Затронет кризис и чешскую экономику?

По словам Блуме, ближайшие недели станут для Volkswagen ключевыми. Руководитель концерна связывает сложившуюся ситуацию сразу с несколькими факторами: геополитической напряженностью, торговыми барьерами, регулированием, слабостью отдельных рынков и усиливающейся конкуренцией.
 
Еще в пятницу Блуме во внутреннем обращении к сотрудникам назвал положение Volkswagen «более чем критическим». По его словам, накладные расходы концерна остаются более чем на 30% выше, чем у сопоставимых компаний.
 
Производство планируют резко сократить
 
О проблемах Volkswagen 420on подробно писал еще в июле. Концерн представил программу трансформации до 2030 года, предполагающую сокращение модельного ряда почти наполовину, а количества вариантов комплектации автомобилей — на 75%. 

Производственные мощности Volkswagen планируется привести в соответствие с реальным спросом — примерно до 9 млн автомобилей в год. До пандемии они составляли почти 12 млн автомобилей.
 

 
Ситуация вызывает серьезное беспокойство среди сотрудников немецких заводов. Руководству предстоит обсуждать планы реструктуризации с работниками предприятия в Вольфсбурге и других заводов концерна.
 
Под угрозой десятки тысяч рабочих мест
 
В июле появилась информация и о возможном новом масштабном сокращении персонала. Как ранее писал 420on.cz, Volkswagen рассматривает возможность отказаться еще от 50 000 рабочих мест в дополнение к уже согласованному сокращению примерно такого же числа сотрудников к 2030 году. 

Если планы будут реализованы полностью, речь может идти в общей сложности примерно о 100 000 рабочих мест.
 

 
Продажи Volkswagen падают, но Škoda пока растет
 
Положение чешской Škoda Auto на данный момент выглядит значительно лучше, чем результаты материнского концерна.
 
В первом полугодии 2026 года мировые продажи Škoda увеличились на 9,1%, до 555 700 автомобилей. В то же время продажи всего Volkswagen Group сократились на 6,3%, до 4,13 млн машин. Особенно серьезным оказался спад в Китае, где продажи концерна упали почти на 26%. 

 
В июле Škoda подчеркивала, что объявленный Volkswagen план реструктуризации не оказывает прямого влияния на деятельность чешского автопроизводителя. Заводы компании в Чехии тогда работали на полную мощность. 

Однако отдельные изменения потенциально могут затронуть и модельный ряд Škoda. В июле появилась информация о том, что в рамках сокращения расходов концерн рассматривает в том числе будущее Škoda Fabia. 

 
Прибыль Volkswagen резко упала
 
Финансовые результаты также показывают масштаб проблем. В первом полугодии чистая прибыль Volkswagen снизилась на 30,7%, до 3,1 млрд евро, а операционная прибыль — почти на 12%, до 5,9 млрд евро.
 
При этом Škoda Auto вновь выбивается из общего негативного тренда: ее операционная прибыль увеличилась примерно на 6% и приблизилась к 1,4 млрд евро.
 
В августе чешский автопроизводитель также начал в Млада-Болеславе серийное производство нового электрического семиместного SUV Peaq. К концу июля на модель поступило почти 8500 заказов. 

Škoda Auto — один из крупнейших работодателей и важнейших промышленных предприятий Чехии. На трех чешских заводах компании работают около 36 500 человек, включая агентских сотрудников.
 
Но зависимость Чехии от немецкого автопрома значительно шире одной Škoda. Многие чешские предприятия являются поставщиками немецких производителей, поэтому сокращение производства в Германии способно постепенно отражаться на заказах, инвестициях и занятости в Чехии.
 
420on.cz уже писал этим летом о последствиях кризиса немецкой промышленности для чешских предприятий. По данным анализа EY, только в 2025 году промышленный сектор Германии потерял более 120 000 рабочих мест, почти вдвое больше, чем годом ранее. 

 
Проблемы уже заметны и непосредственно среди поставщиков автомобильной отрасли. В Чехии в этом году было объявлено о закрытии нескольких предприятий по производству автокомпонентов. Например, Inteva Products, поставлявшая детали Volkswagen Group, BMW, Mercedes-Benz, Toyota и Ford, решила прекратить производство в Рыхнове у Яблонца-над-Нисоу и перенести его в Румынию. 

Таким образом, пока Škoda Auto демонстрирует существенно лучшие результаты, чем Volkswagen Group в целом, масштаб реструктуризации материнского концерна и кризис немецкой автомобильной промышленности остаются важным риском для Чехии. Сам Volkswagen теперь характеризует происходящее уже не просто как период экономических трудностей, а как глобальный «мегакризис» отрасли.