Критика набирает обороты из-за решения для нового фуникулёра Праги
19 июня 2026
15:00
Отсутствие кондиционирования в новых вагонах петршинского фуникулёра вызвало волну критики. Представители Пражской интегрированной транспортной системы объяснили, почему это решение было принято осознанно ещё на этапе технического задания.
Фуникулёр проезжает маршрут за четыре минуты, на полпути открывая двери на остановке Небозизек, а в остальное время стоит в защищённых от солнца станциях. Устанавливать полноценную климатическую систему ради столь короткой поездки не имело ни эксплуатационного, ни экономического смысла.
Есть и техническое ограничение: вагоны приводятся в движение тросом и не оснащены собственным электродвигателем, который мог бы питать мощный кондиционер. По той же причине аналогичные фуникулёры по всему миру обходятся без кондиционирования. Батареи рассматривались как альтернативный источник питания, однако их масса оказалась слишком большой нагрузкой для системы.
Одним из ключевых требований к новым вагонам, изготовленным в Швейцарии по дизайну чешского дизайнера Анны Марешовой, была минимальная масса конструкции. Любой дополнительный вес сокращает полезную нагрузку — то есть количество пассажиров, которых способен принять вагон. Климатические агрегаты уменьшили бы вместимость, а подзарядка батарей в жаркие дни увеличила бы интервалы между рейсами.
Вместо кондиционера предусмотрены открывающиеся люки в крыше, обеспечивающие приток воздуха в движении, внутренняя вентиляция, а также стёкла с плёнкой пониженной солнечной проницаемости.
Новые вагоны уже видны на трассе во время проверочных заездов — пока без пассажиров: операторы отрабатывают обязательные часы, доводятся до ума элементы транспортной и управляющей систем. В штатный режим фуникулёр планируется запустить в сентябре.
Есть и техническое ограничение: вагоны приводятся в движение тросом и не оснащены собственным электродвигателем, который мог бы питать мощный кондиционер. По той же причине аналогичные фуникулёры по всему миру обходятся без кондиционирования. Батареи рассматривались как альтернативный источник питания, однако их масса оказалась слишком большой нагрузкой для системы.
Одним из ключевых требований к новым вагонам, изготовленным в Швейцарии по дизайну чешского дизайнера Анны Марешовой, была минимальная масса конструкции. Любой дополнительный вес сокращает полезную нагрузку — то есть количество пассажиров, которых способен принять вагон. Климатические агрегаты уменьшили бы вместимость, а подзарядка батарей в жаркие дни увеличила бы интервалы между рейсами.
Вместо кондиционера предусмотрены открывающиеся люки в крыше, обеспечивающие приток воздуха в движении, внутренняя вентиляция, а также стёкла с плёнкой пониженной солнечной проницаемости.
Новые вагоны уже видны на трассе во время проверочных заездов — пока без пассажиров: операторы отрабатывают обязательные часы, доводятся до ума элементы транспортной и управляющей систем. В штатный режим фуникулёр планируется запустить в сентябре.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ :
