Чешский Транспортный комитет выбрал самый экономный вариант строительства метро линии D
Комитет по транспорту пражского магистрата выбрал самый экономичный из всех предложенных вариантов строительства четвертой линии метро. Проект разработала организация Metroprojekt. Линия D станет ответвлением линии C. Она будет соединять станции «Панкрац» (Pankrác), «Крч» (Krč), «Либуш» (Libuš) и Писнице (Písnice).
Первоначально планировалось, что линия D станет примером метро с суперсовременными технологиями: поездами без водителей и стеклянными стенами безопасности на платформах, которые предотвратили бы падение на рельсы. Однако об этом пражане могут даже не мечтать, так как стоимость такого проекта составила бы 35 млрд крон, и это только для отрезка между станциями Pankrác и Depo Písnice.
Поэтому компания Metroprojekt, которая планирует строительство метро, предложила не такой дорогой вариант. Во вторник его и принял Транспортный комитет. Таким образом, новая линия метро обойдется городу в 25 миллиардов крон. Она будет не самостоятельной линией, а ответвлением трассы C.
На станции Pankrác не нужно будет осуществлять переход. Поезд поедет с линии C прямо на новую трассу. Пассажиров здесь будут возить классические поездные составы, которые сегодня находятся в распоряжении Комитета по транспорту. Только в случае продления линии до Площади Мира (Náměstí Míru) появилась бы необходимость приобретения новых вагонов.
Выбранный вариант строительства имеет и свои недостатки. Они могут заключаться в нерегулярном интервале движения поездов на отрезке Pankrác – Háje и Holešovice – Letňany (линия C). Член Транспортного комитета Карел Бржезина (Karel Březina) указал и на другие недочеты нового проекта. Например, линия D уже не сможет стать альтернативой линии C в том случае, если будет необходимо провести генеральный ремонт загруженного Нуселского моста. Бржезина проголосовал за строительство отдельной линии, для которого требуется изменить план района, что может отсрочить начало мероприятия.
Согласно сообщению компании Metroprojekt, из-за изменения плана начало строительства будет перенесено. При выборе более дорогих проектов начать стройку можно было бы уже в 2015 году.
Директор «Метропроекта» Давид Краса (David Krása) объяснил выбор Транспортного комитета недостатком средств в городской казне.
Еще в 2011 году разработчики представили еще более экономичный вариант строительства, на два миллиарда крон дешевле первоначальных тридцати пяти. Было предложено оставить современные поезда без водителей и ограничительные стены на платформах, но сэкономить на строительстве отдельных станций: уменьшить вестибюли и т.п.
Но это все равно было слишком дорого. Поэтому в дальнейшем пришлось отказаться от современного оборудования и новых поездов, а также от дорогого депо. Но и это сокращение расходов с 35 до 29 миллиардов крон оказалось Праге не по карману. Поэтому городской совет решил выбрать самый дешевый вариант строительства, который даст возможность казне сэкономить 10 миллиардов крон.
