Учёные Гарварда назвали две профессии с самой высокой смертностью от облучения
2 сентября 2026
16:30
Атмосфера и магнитное поле Земли защищают людей от космического излучения, исходящего от Солнца и других звёзд, однако чем выше находится человек, тем сильнее это воздействие.
Реклама
Пилоты и бортпроводники оказались лидерами среди более чем пятисот профессий по доле смертей от онкологических заболеваний, связанных с ионизирующим излучением. К такому выводу пришли исследователи Гарвардского университета в новом научном труде, отметив, что члены лётных экипажей подвергаются воздействию космического излучения в значительно большей степени, чем обычные пассажиры самолётов.
Учёные изучили несколько видов рака, связанных с облучением, и обнаружили, что у пилотов и бортпроводников статистически значимо выше смертность от рака груди, простаты, кожи, а также опухолей центральной нервной системы, а у пилотов дополнительно зафиксирован повышенный уровень смертности от лейкемии. Для исследования были проанализированы все свидетельства о смерти в США за 2020–2024 годы, которые недавно впервые связали с информацией о профессии умершего — всего в базе оказалось почти тринадцать миллионов случаев смерти по 503 профессиям, включая 14 тысяч пилотов и 7 тысяч бортпроводников.
По результатам работы, онкологические заболевания, связанные с облучением, стали причиной примерно 6,9% смертей среди бортпроводников и 6,7% среди пилотов — эти показатели оказались выше, чем у представителей любой другой профессии, включая специалистов, работающих с ядерными технологиями. Более ранние исследования уже показывали, что члены лётных экипажей получают самую высокую годовую эффективную дозу ионизирующего излучения среди всех профессиональных групп в США — прежде всего из-за воздействия космического излучения на больших высотах.
По данным американского Агентства по охране окружающей среды, обычный пассажир за один перелёт продолжительностью около шести часов получает от 0,02 до 0,05 миллизиверта облучения — это примерно соответствует дозе от одного рентгеновского снимка грудной клетки за два таких полёта. Члены же лётных экипажей в зависимости от маршрутов могут получать до шести миллизивертов в год.
Как отметил ведущий автор исследования Анупам Джена, полученные данные впервые показывают, как эти риски отражаются на реальной смертности, и служат аргументом в пользу введения в США дополнительных мер защиты от ионизирующего излучения для лётных экипажей, соответствующих уровню их облучения. По его мнению, есть основания рассмотреть и вопрос о регулярных профилактических обследованиях для пилотов и бортпроводников, чтобы они могли проходить скрининг чаще и раньше, чем остальное население.
Учёные изучили несколько видов рака, связанных с облучением, и обнаружили, что у пилотов и бортпроводников статистически значимо выше смертность от рака груди, простаты, кожи, а также опухолей центральной нервной системы, а у пилотов дополнительно зафиксирован повышенный уровень смертности от лейкемии. Для исследования были проанализированы все свидетельства о смерти в США за 2020–2024 годы, которые недавно впервые связали с информацией о профессии умершего — всего в базе оказалось почти тринадцать миллионов случаев смерти по 503 профессиям, включая 14 тысяч пилотов и 7 тысяч бортпроводников.
По результатам работы, онкологические заболевания, связанные с облучением, стали причиной примерно 6,9% смертей среди бортпроводников и 6,7% среди пилотов — эти показатели оказались выше, чем у представителей любой другой профессии, включая специалистов, работающих с ядерными технологиями. Более ранние исследования уже показывали, что члены лётных экипажей получают самую высокую годовую эффективную дозу ионизирующего излучения среди всех профессиональных групп в США — прежде всего из-за воздействия космического излучения на больших высотах.
По данным американского Агентства по охране окружающей среды, обычный пассажир за один перелёт продолжительностью около шести часов получает от 0,02 до 0,05 миллизиверта облучения — это примерно соответствует дозе от одного рентгеновского снимка грудной клетки за два таких полёта. Члены же лётных экипажей в зависимости от маршрутов могут получать до шести миллизивертов в год.
Как отметил ведущий автор исследования Анупам Джена, полученные данные впервые показывают, как эти риски отражаются на реальной смертности, и служат аргументом в пользу введения в США дополнительных мер защиты от ионизирующего излучения для лётных экипажей, соответствующих уровню их облучения. По его мнению, есть основания рассмотреть и вопрос о регулярных профилактических обследованиях для пилотов и бортпроводников, чтобы они могли проходить скрининг чаще и раньше, чем остальное население.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ :
