Транспортное сообщение в Праге ухудшается. Пробки уже зашкаливают, предупреждают дорожные эксперты

«Я живу в Долни Бржежанах, а работаю в Праге 2. Раньше мое путешествие занимало 20 или 25 минут, теперь 50. Мой рекорд — один час и 30 минут», — описывает Петр, отмечая, что вдоль его трассы строятся квартиры, но дорогу никто не расширяет.

Ивета живет в Стодулках и ездит на работу в Смихов. До летних каникул она могла добраться за четверть часа на машине. «Теперь это занимает у меня три четверти часа около восьми утра», — говорит она о своих ежедневных страданиях. Чтобы отвезти детей в школу вовремя, она выходит на 20 минут раньше. «С сентября ситуация резко ухудшилась. И это определенно хуже, чем в прошлом году», — констатирует она.

Никола живет с мужем в центре Кладно, они оба работают в центре Праги. «Когда мы возвращаемся вечером, поездка от двери до двери занимает 40–45 минут. В утренний час пик мы ехали около часа, последний год — около часа и 20 минут», — жалуется она. Самыми тяжелыми являются понедельники, когда дорога занимает у нее час и три четверти. «Что еще хуже, на нашем маршруте нет закрытий или ремонтных работ. Они либо рядом, либо машин просто больше, поэтому у нас нет перспективы улучшения», — беспокоится она.

Экстремальная осень

Каждый водитель сталкивается с этим каждый день: ремонты, перекрытия, объезды, перекрытые полосы и дороги. Осень — традиционно самое худшее время года с точки зрения дорожного движения. Но в этом году объемы работ выше, есть ограничения и ​​сроки ремонта удлиняются.

Страницы Управления технических коммуникаций отслеживают, где ситуация хуже всего. На данный момент в Праге шесть красных точек, где водителям грозит задержка на 30 и более минут. Вокруг главной дороги, на Вацлавской площади, в районе Баррандовского моста и в Праге 4, где строится метро D.

Кроме того, в Праге реализуются 20 мероприятий среднего уровня сложности (задержки от 10 до 30 минут) и еще 40 малосложных мероприятий (задержки до 10 минут). К этому следует добавить ограничения, запланированные отдельными районами города.

«В Праге, особенно из-за реконструкции Баррандовского моста, которую больше нельзя откладывать, транспорт существенно затруднен, но мы уже приближаемся к завершающему этапу четвертого этапа», — комментирует пресс-секретарь TSK Барбора Лишкова.

«Это самый загруженный участок чешской дорожной сети, через него ежедневно проезжает более 144 000 автомобилей, поэтому любое ограничение очень заметно и влияет на всю развитую коммуникационную сеть Праги. Предполагаемое завершение — конец недели», — обещает Барбора Лишкова.

Первоначально реконструкция моста должна была завершиться в конце августа, но во время работ на северной части моста возникла проблема с качеством используемого бетона и плохим состоянием моста. Таким образом, все мероприятие было продлено на четверть года, что вызвало лавинообразный эффект, и затруднения на дорогах более или менее распространились на всю Прагу.

«В городах устроено так, что закрытие и ремонт планируют с июня по сентябрь. Если этого не сделать, то ограничения не только остаются, но и добавляются новые. В этом году можно сказать, что мы фактически продлили лето до ноября», — отмечает координатор BESIP в Праге Олдржих Кассл.

«Во время самого большого пика в июле в Праге было введено около 160 ограничений движения. Сейчас мы находимся примерно на уровне 85. Но если мы посмотрим на временной ряд, второй график показывает, что снижение закрытий очень постепенное. Поэтому я понимаю чувство жителей Праги, что эта осень кажется намного хуже с точки зрения дорожного движения», — оценил данные Якуб Файфер, старший менеджер по продукту Mapy.cz.

«Проблема не столько в индивидуальных ограничениях движения, сколько в их плохой координации, на что мы, как городской округ, давно обращаем внимание», — жалуется советник Праги 2 по вопросам транспорта Томаш Халва. А критика в адрес ТСК, которая через город обеспечивает развитие, строительство, управление, содержание и ремонт большинства дорог Праги, исходит и из других частей города.

«Ремонт Баррандовского моста, особенно решение объединить две очереди и, таким образом, начало работ на два месяца раньше без консультаций и без учета других построек, уже весной внесло большую неразбериху и хаос» — критикует процедуру ТСК Ярослав Миф, советник по транспорту Праги 4.

«Последующее продление ремонта еще больше усугубило ситуацию, поскольку ряд ремонтов уже не мог ждать. Результат — хаос в дорожном движении, увеличение стоимости строительства и объединение двух технологий в одну строительную единицу. Я считаю решение объединить два этапа в один абсолютно катастрофическим», — говорит он.

ТСК защищается, говоря, что делает все возможное. Там пытаются управлять и поддерживать существующую инфраструктуру и в то же время сохранять проходимость Праги. Пресс-секретарь Барбора Лишкова утверждает, что в сфере транспорта сосуществуют несколько субъектов.

«Организация и координация строительных работ очень сложны и обеспечиваются соответствующими органами дорожного управления. Ежегодно проводится обширное и детальное согласование планов строительства всех инвесторов, чтобы отдельные здания не слишком сильно влияли друг на друга ни по времени, ни по территории в отношении движения транспорта, компонентов ИЗС, обеспечения общественного транспорта и поэтапная координация работы индивидуальных инвесторов. Он будет постоянно обновляться в течение года», — сообщила представитель.

По мнению дорожных экспертов, дорожная ситуация в Праге уже невыносима. Если дороги будут только ремонтировать или ограничивать (сокращение полос в пользу велосипедистов или общественного транспорта) и не строить новых, будет хуже, говорят они.

«Здесь отсутствует шоссейное кольцо. Радлицкие, Бржевновские радиальные трассы отсутствуют. Об этом говорили десятилетиями, но ничего не менялось», — вспоминает Петр Кумпошт, возглавляющий передвижную лабораторию анализа дорожного движения в ЧТУ.

«Емкость заполнена. Дороги расширять невозможно, пиковый трафик находится на грани, а точнее, за гранью пропускной способности. Когда вы уезжаете утром, вам нужно выделить дополнительные полчаса на проезд через Прагу», — резюмирует свой опыт координатор BESIP в Праге Олдржих Кассл.

«Количество автомобилей в Праге в прошлом году выросло почти на 44 000 до более чем 1,3 миллиона, а количество пройденных километров в городе увеличилось более чем на 355 000 километров до 23,17 миллиона в годовом исчислении», — добавляет Олдржих Кассл несколько статистических цифр.

«Кроме того, у нас здесь есть грузовой транспорт, который, к счастью, уже перенаправлен, но идет по маршруту от Черного Моста до аэропорта. На протяжении более-менее половины маршрута вы встретите грузовики, стоящие одной огромной колонной», — говорит он.