Владелец RegioJet: поезда в Хорватию не окупились, Украина будет выгодна
11 марта 2024
12:30
3040
У главы компании RegioJet Радима Янчуры был рекордный год и большие планы на будущее. За 10 лет он хочет занять примерно одну треть чешского рынка железнодорожных перевозок.
Компания изменила свою стратегию и хочет приобрести новые поезда, говорит Радим Янчура, владелец RegioJet, в интервью для Agenda SZ Byznys.
– Вы сказали, что RegioJet видит будущее в электропоездах и в новых вызовах. Какую долю вы хотите получить в региональных и дальних поездах?
– Вся Европа открылась. Десятилетнее освобождение государственных железных дорог от прямых закупок без тендеров закончилось, и Министерство транспорта составило график тендеров на следующие 10 лет. В прошлом году мы уже выиграли два важных маршрута. Маршрут R9 из Брно в Прагу через Гавличкув-Брод, где требовались поезда со скоростью 200 километров в час — по сути, высокоскоростные поезда. Это дает нам 2,5% рынка. В то же время мы выиграли практически все электропоезда в Устецком регионе, и это тоже 2,5%. Если мы будем выигрывать хотя бы по 2,5% каждый год этого десятилетнего конкурса, это составит 25%.
– Какую долю в железных дорогах вы имеете сейчас? По последним опубликованным данным за год, у České dráhy 80%, а у вас 5,5%.
– У нас уже есть как минимум 10%, через 10 лет мы можем получить 35%. Учитывая, что другие перевозчики логично откусят кусок от České dráhy, вполне вероятно, что через 10 лет Чешские железные дороги перестанут быть крупнейшим перевозчиком.
– А когда вы станете больше, чем Чешские железные дороги?
– Это еще предстоит выяснить. Смысл конкуренции в том, что больше нет крупных монополистов, а с другой стороны, есть мелкие и незначительные, но у всех одинаковая доля рынка. Возникает баланс и своего рода естественная конкуренция. С этим связаны основные принципы экономики. Колосс, которым сегодня являются Чешские железные дороги, должен улучшать экономику и становиться более управляемой, более эффективной компанией. А те, кто был создан на пустом месте, то есть мы, чешская Arriva или Leo Express, в свою очередь вырастут и станут еще более колоссальными. Таков баланс.
– Когда вы говорите о финансировании, сколько денег вам понадобится в ближайшие годы для инвестиций в поезда и где вы их возьмете?
– У нас нет земли, которую мы получаем от государства. Обычный предприниматель должен заработать деньги, чтобы инвестировать. Каждый банк хочет получить не менее 15 или 20% от суммы. Это называется капитал, и он основан на прибыли. Да, я могу продать часть доли и получить деньги от инвесторов, но это тупик, потому что доля составляет всего 100%, и я не продвинусь далеко. Каждая компания должна получать прибыль, платить налоги, может быть, даже больше, чем ей хотелось бы, потому что, показывая прибыль, она получает гораздо больший доступ к деньгам от банков. Так что нам нужно 15% собственных ресурсов, а остальное нам дадут банки.
– Только банки? Это не будут облигации? Кстати, в этом году вам предстоит погашение облигаций...
– Верно, в июне. Цель — рефинансирование только за счет банковского финансирования.
– Вы собираетесь погасить облигации за счет банковского финансирования? Разве вы не заработали на них?
– Нет, нельзя заработать 2 миллиарда, положить их на счет и ждать, пока мы их погасим. Чешские железные дороги работают так: они постоянно выпускают и перевыпускают облигации, так что фактически они рассчитывают никогда их не погасить. Мы же решили, что хотим погасить их с помощью классического банковского финансирования. Мы собираемся постепенно погасить их до нуля в течение 10 лет.
– Так сколько именно вам понадобится?
– Это те 2 миллиарда, которые у нас есть в облигациях.
– А деньги на дальнейшие инвестиции? Этого не хватит даже на инвестиции...
– Нет, это просто рефинансирование. Каждая из упомянутых мною выигрышных линий — это порядка 3,5 миллиарда инвестиций. Банк смотрит на это как на бизнес. У нас 15-летний контракт. Банк смотрит на экономику и хочет видеть, что мы способны покрывать выплаты в течение этого срока с достаточным резервом, покрывать риски, они смотрят на нашу историю и на нашу способность генерировать прибыль, необходимую для будущего развития.
– Вы даже не рассматриваете возможность привлечения инвестора?
– Нет, это не имеет смысла. Компания может иметь некоторую ценность, но ее все равно недостаточно для того, что вам нужно. Даже если я продам 99% и не возьму ни копейки, этого все равно будет недостаточно для достижения моих целей. Единственный план — каждый год получать прибыль, которая принесет мне необходимые 15%. Каждый год нам нужно занимать порядка 3% рынка.
– Как прошел прошлый год?
– Это был рекордный год, но у нас еще нет аудированных результатов, они появятся только в мае.
– Что значит рекордный?
– В 2019 году мы получили валовую прибыль до налогообложения в размере 400 миллионов для группы. Здесь она будет больше.
Чешские железные дороги занимают доминирующее положение в железнодорожной отрасли страны. Однако теперь уже невозможно передавать управление поездами напрямую, без конкуренции, поэтому ожидается, что их доля будет снижаться.
– И вы уже договорились о банковском финансировании?
– Да.
– Планируется ли продажа автобусного подразделения или вы не рассматриваете такую возможность?
– Нет. Автобусы все еще прибыльны, но, конечно, будущее автобусов будет меньшим. Сегодня между Брно и Прагой желтые поезда конкурируют с желтым автобусом, а еще есть Flixbus. Логично, что автобусов в Чехии будет все меньше и меньше, в том числе и потому, что железная дорога будет лучше и быстрее.
– А как насчет поездов на другие европейские рынки, например, поездов в Хорватию?
– В этом году мы не будем ездить в Хорватию. Это была самая длинная линия в ЕС, а если прибавить 20 минут простоя в каждой стране, то общая задержка получается большой, даже если у вас там есть резервы. И особенно много закрытий, так что мы пересекали Балканы справа налево. Экономика ухудшилась. До прошлого года поезда были прибыльными, но в прошлом году впервые экономика оказалась не на высоте. Мы решили пустить эти поезда по маршруту Прага — Украина. В течение месяца мы запустим еще одно сообщение с Закарпатской Русью через Кошице.
– И это будет выгодно, в отличие от Хорватии?
– Да, потому что это полные поезда. Особенно женщины с детьми ездят туда и обратно. Это в основном круглогодичное сообщение: одно дело курсировать два месяца летом, а потом поезда стоят, потому что в июне и сентябре пассажиров едва набирается треть, а в остальное время года мы еще должны охранять поезда, чтобы в них не спали бездомные. Гораздо лучше, когда поезда ходят без перерывов и оказывают услугу нуждающимся. Каждый день мы будем ездить в Хорватию на автобусе.
Комментарии:
Пока никто не комментировал, будьте первым
Добавить комментарий
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ :
По данным Союза производителей и импортеров спиртных напитков (UVDL), продажи производителей спиртных напитков в Чехии упали на 51,3% в первой половине этого года по сравнению с аналогичным...
Иво Лукачович ищет новые способы монетизации Seznam. Прибыль от целевой рекламы, на которой до сих пор держался Seznam, становится все менее устойчивой.
Цены на топливо в Чехии за последнюю неделю снова упали. Литр самого продаваемого бензина Natural 95 сейчас стоит на заправках Чехии в среднем 35,48 кроны, неделю назад он был дороже на 52 геллера....
Крупные коммерческие компании в Чешской Республике, вероятно, должны будут обеспечить сбалансированное представительство женщин и мужчин в своем руководстве. Женщины должны составлять не менее...
Разрушительные наводнения, обрушившиеся на Чехию, уничтожают не только дома простых людей, но и важнейшие для всей экономики страны заводы и предприятия.
Тысячи людей с трудом добираются до работы из-за наводнений, дети в наиболее пострадавших районах не могут ходить в школу, а многие беспокоятся о возмещении ущерба. Закон учитывает и эти...
Группа PPF близка к завершению продажи компании потребительского кредитования Home Credit, активность которой в последние годы была вялой. Покупатель — китайский интернет-магазин JD.com.
Этим летом жители Праги платили 71 крону за 0,5 литра разливного пива, в регионах — 60 крон. В столице шницель стоил 170 крон, в других городах немного дешевле, следует из данных Dotykačka Cash.
Понимание налогов — важный аспект финансовой грамотности, который помогает избежать штрафов, а также лишних переплат. В Чехии есть специалисты, которые помогают разобраться в этой теме, объяснить...
Продажа крупных пражских отелей продолжается. Нынешний владелец отеля Prague Marriott в центре Праги хочет воспользоваться благоприятной ситуацией на рынке и восстановлением туристического сегмента.
Прогноз погоды на ближайшие несколько дней в Чехии напоминает 1997 и 2002 годы, когда Чехия пострадала от разрушительных наводнений. Об этом 11 сентября заявил министр окружающей среды Петр Хладик....
Мы не можем делать разумные инвестиции, мы не можем оцифровывать, мы не будем проводить реформы. Мы стагнируем из-за долгов, пишет о Чехии и Европе в целом профессор медицины, кардиолог Йозеф Веселка.
Если в прошлые годы самой большой проблемой был ковид, то сегодня это постоянно растущие расходы. Кроме того, компаниям необходимо поддерживать себя. И прежде всего они должны быть заметными и...
Компании по доставке еды стали более широко распространены, особенно во время ковида. Но и сейчас клиентов не убавилось. Что нового предлагают компании?
Большинство товаров и услуг в Чехии за последние 35 лет значительно подорожали, в некоторых случаях более чем в 10 раз. Рост цен отстает от роста заработной платы и пенсий. Так, в 1989 году средняя...