История о том, как российские предприниматели спасли целую отрасль чешской экономики
19 августа 2014
18:22
9156
Несколько лет назад этот случай потряс всю Чехию.
В одиннадцать утра на третий этаж офисного здания, расположенного на окраине маленького городка Куновице, поднялся местный гражданин, которого здесь знали, как вполне добропорядочного и уравновешенного человека. Зайдя в помещение, рядом с которым проходило заседание совета директоров самолетостроительного завода, гражданин извлек из кармана пистолет. Когда в комнате появились два крупных акционера предприятия, он хладнокровно расстрелял сначала одного, потом другого, ранил генерального директора, а затем выстрелом в голову высадил и собственные мозги.
Так Карел Мусил отомстил всем за страшную обиду, которой акционеры, якобы, подвергли его родного брата, еще недавно возглавлявшего завод.
Так завершился длинный и горький отрезок истории, связанный с приватизацией этого предприятия, известного далеко за пределами Чехии.
И так необычно для авиазавода началась иная жизнь – с новыми хозяевами и новыми надеждами.
Самолеты в Куновицах стали делать почти сразу после Второй мировой войны. Отсюда по всему свету разлетались учебно-тренировочные «Як-11», планеры «Бланик», реактивные «Л-29, аэротакси «Морава», труженики сельхозавиации «Злин». А с 1969 года и по сей день здесь производят двухмоторный моноплан для местных линий «Л-410», считающийся одним из лучших самолетов в этой категории. Крохотный городок, расположенный в юго-западной части Моравии, произвел больше девяти тысяч крылатых машин и планеров, что уже само по себе можно назвать достижением, достойным Книги рекордов Гиннеса.
Проблемы начались с возвращением страны в систему рыночных отношений. Несколько раз завод переходил из рук в руки, им владели чехи, американцы, опять чехи, но всегда итог оказывался одинаков: производство сворачивалось, основные фонды разворовывались, инженеров и рабочих в массовом порядке увольняли, зарплату не платили. Короче говоря, пять лет назад некогда цветущее и знаменитое на весь мир предприятие окончательно пришло в упадок и напоминало скорее руины. Если с аэродрома и поднимался в год один самолет, то это было хорошо.
Честно сказать, когда в Куновицах объявились очередные владельцы – а это были люди из России, представители Уральской горно-металлургической компании, – то старожилы и их встретили без всякого оптимизма. Уж если даже у американцев ничего не вышло… Однако очень скоро все почувствовали, что жизнь налаживается. А теперь, спустя пять лет, в Чехии уже громко говорят о возрождении Aircraft Industries и связывают с этой компанией большие планы.
Почти тысяча работников, двадцать самолетов в год и неплохие перспективы в той рыночной нише, которая зовется «региональными авиаперевозками».
Эта история – яркая иллюстрация того, насколько прочно страны Восточной Европы были завязаны на экономические связи с Россией, как выгоден союз местного бизнеса с российскими инвестициями.
В одиннадцать утра на третий этаж офисного здания, расположенного на окраине маленького городка Куновице, поднялся местный гражданин, которого здесь знали, как вполне добропорядочного и уравновешенного человека. Зайдя в помещение, рядом с которым проходило заседание совета директоров самолетостроительного завода, гражданин извлек из кармана пистолет. Когда в комнате появились два крупных акционера предприятия, он хладнокровно расстрелял сначала одного, потом другого, ранил генерального директора, а затем выстрелом в голову высадил и собственные мозги.
Так Карел Мусил отомстил всем за страшную обиду, которой акционеры, якобы, подвергли его родного брата, еще недавно возглавлявшего завод.
Так завершился длинный и горький отрезок истории, связанный с приватизацией этого предприятия, известного далеко за пределами Чехии.
И так необычно для авиазавода началась иная жизнь – с новыми хозяевами и новыми надеждами.
Самолеты в Куновицах стали делать почти сразу после Второй мировой войны. Отсюда по всему свету разлетались учебно-тренировочные «Як-11», планеры «Бланик», реактивные «Л-29, аэротакси «Морава», труженики сельхозавиации «Злин». А с 1969 года и по сей день здесь производят двухмоторный моноплан для местных линий «Л-410», считающийся одним из лучших самолетов в этой категории. Крохотный городок, расположенный в юго-западной части Моравии, произвел больше девяти тысяч крылатых машин и планеров, что уже само по себе можно назвать достижением, достойным Книги рекордов Гиннеса.
Проблемы начались с возвращением страны в систему рыночных отношений. Несколько раз завод переходил из рук в руки, им владели чехи, американцы, опять чехи, но всегда итог оказывался одинаков: производство сворачивалось, основные фонды разворовывались, инженеров и рабочих в массовом порядке увольняли, зарплату не платили. Короче говоря, пять лет назад некогда цветущее и знаменитое на весь мир предприятие окончательно пришло в упадок и напоминало скорее руины. Если с аэродрома и поднимался в год один самолет, то это было хорошо.
Честно сказать, когда в Куновицах объявились очередные владельцы – а это были люди из России, представители Уральской горно-металлургической компании, – то старожилы и их встретили без всякого оптимизма. Уж если даже у американцев ничего не вышло… Однако очень скоро все почувствовали, что жизнь налаживается. А теперь, спустя пять лет, в Чехии уже громко говорят о возрождении Aircraft Industries и связывают с этой компанией большие планы.
Почти тысяча работников, двадцать самолетов в год и неплохие перспективы в той рыночной нише, которая зовется «региональными авиаперевозками».
Эта история – яркая иллюстрация того, насколько прочно страны Восточной Европы были завязаны на экономические связи с Россией, как выгоден союз местного бизнеса с российскими инвестициями.
Еще в этой истории меня сильно удивило то, что потребителю по-прежнему предлагается товар, которому от роду почти пол века. И самое удивительное – он все еще пользуется устойчивым спросом. Заказы на «Л-410 УВП-Е20» поступают не только из России, но и стран Африки, Азии, Южной Америки.
- Это тот самый случай, когда, как у вас говорят, «от добра добра не ищут», - пояснил мне главный летчик-испытатель фирмы Станислав Скленарж. – Машина зарекомендовала себя абсолютно надежной и комфортной для всех широт. Она прошла испытание якутскими морозами и астраханским зноем. Способна садиться на болота и может быть «обута» в лыжи. По желаю заказчика мы готовы изготовить самолет в парашютной и грузовой опциях, он может использоваться для санитарных перевозок и предоставляться покупателю в ВИП-варианте.
По итогам прошлого года именно «элки» перевезли на местных линиях России больше всего пассажиров. Кстати, в былые времена на пространствах СССР трудились до восьмисот таких машин. Сейчас осталось не более сотни, хотя потребность в региональном самолете после почти повсеместного списания «кукурузников» очень большая.
Поскольку из своих семидесяти с лишним лет пятьдесят Станислав Скленарж провел на аэродроме в Куновицах, то лучшего собеседника мне было не сыскать. Главный летчик фирмы с ностальгией вспоминал, как когда-то они выпускали по восемьдесят пять «элок» в год. Как в начале нового века на заводе осталось всего триста человек. «И если бы не русские, то Чехия навсегда бы лишилась этой отрасли экономики».
Сам Станислав тоже вполне подходящий персонаж для Книги рекордов. Ибо, впервые поднявшись в небо больше пятидесяти лет назад, он налетал 22 тысячи часов и все еще остается за штурвалом. Теперь ждет, когда придется испытывать новую модификацию «элки», разработку которой завершают местные конструктора. Благодаря существенным усовершенствованиям, эта версия самолета обещает иметь значительно лучшие характеристики, а значит и заводу в Куновицах будет хорошо. И нам с вами – тоже. Ведь, как верно заметил летчик Скленарж, альтернативы на местных линиях этому воздушному трудяге пока нет.
Как ее нет и многим предприятиям Европы, завязанным на тесное сотрудничество с Россией.
Автор: Владимир Снегирев
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ :
