Эксперты предупреждают: Германия больше не будет тянуть Чехию
30 октября 2024
08:00
15356
В среду Volkswagen опубликует свои квартальные результаты, и эксперты ожидают, что рентабельность автопроизводителя упадет. Чехия, по их словам, должна привыкнуть к тому, что немецкая экономика ее больше не потянет.
Кризис Volkswagen и европейского автопрома вступает в очередную фазу. В среду компания опубликует результаты третьего квартала, а руководство вновь встретится с профсоюзом IG Metall, который угрожает компании забастовкой сотрудников из-за планов по сокращению штата. По мнению экономиста и эксперта по электромобилям Яна Станека, прибыль компании в третьем квартале упадет по сравнению с прошлым годом.
«Мы можем с большой долей вероятности ожидать снижения прибыльности Volkswagen, поскольку продажи автомобилей в Китае и Европе падают с двузначным процентом в годовом исчислении. Пекин отказывается от покупки автомобилей иностранного бренда с двигателем внутреннего сгорания, а продажи электромобилей и гибридов в последние месяцы превысили 50% рынка», — прогнозирует эксперт SZ Business.
События последних недель подтверждают его скептицизм. В понедельник руководство VW объявило о планах по закрытию трех немецких заводов, что произошло впервые за 87-летнюю историю компании. Аналитики предполагают, что речь идет о заводах в Дрездене, Касселе или Брунсвике в Нижней Саксонии. Компания также планирует сократить зарплаты сотрудников на 10%, сообщает Financial Times. Мнения о том, как быстро эти события повлияют на чешскую автомобильную промышленность и цепочки поставок, расходятся. Но в том, что это произойдет, сомнений нет.
«Закрытие заводов в Германии определенно скажется на чешской автомобильной промышленности, поскольку здесь базируются многие субподрядчики. В то же время в дочерней компании Škoda Auto, безусловно, можно ожидать значительных мер по экономии средств. Volkswagen, включая Škoda, еще не достаточно быстро придумал привлекательные и доступные электромобили с передовым программным обеспечением, и они не в состоянии подхватить глобальный тренд электромобильности так же, как Tesla или китайские и корейские автомобильные компании», — считает Станек.
По мнению Петра Кнапа из консалтинговой компании EY, последние сдвиги в кризисе автомобильной промышленности, под который попадает и чешская компания Škoda, пока не затронут напрямую чешский автопром.
«Пока я думаю, что Škoda Auto находится в стороне от этих проблем, и они не затрагивают ее напрямую. Однако контекст и атмосфера в VW Group могут оказать на нее определенное влияние, и, конечно, в долгосрочной перспективе она может столкнуться с подобными трудностями», — сказал эксперт автомобильного рынка Кнап в интервью Byznys SZ.
По словам второго эксперта, хотя чешская Škoda пока остается в безопасности, кризис в европейской автомобильной промышленности сказывается на цепочках поставок. Как отметили эксперты изданию Seznam Zprávy, чешские компании также увольняют работников из-за ослабления экономики Германии. За последние три месяца 31 чешский работодатель сообщил в Бюро по трудоустройству о массовых сокращениях. Среди них, например, Brawe, производитель деталей для двигателей, или Beneš a Lát, компания, специализирующаяся на производстве изделий из алюминиевых и пластиковых сплавов.
Борьба за новую модель
«Для некоторых поставщиков закрытие заводов Volkswagen может стать четким сигналом, что ситуация не улучшится и им нужно реагировать. В автомобильной промышленности речь идет прежде всего о том, получите ли вы как поставщик работу над следующей моделью, и вы принимаете соответствующие решения в отношении инвестиций и мощностей. Простое закрытие немецких заводов и перенос производства на другие заводы увеличит риск снижения объемов по другим проектам», — интерпретирует ситуацию Кнап.
Проблемы для компании и ее филиалов можно ожидать в 2024 году, согласно предыдущим результатам и предстоящему прогнозу. Во втором квартале операционная прибыль Volkswagen составила чуть менее 5,5 миллиарда, что почти на 2,5% меньше, чем годом ранее. Согласно сентябрьскому прогнозу компании на 2024 год, который она представит в среду, VW ожидает, что поставки клиентам составят около 9 миллионов автомобилей в этом году, а в 2023 году будет поставлено на четверть миллиона больше.
По словам Кнапа, Чехии необходимо подготовиться к тому, что Германия не сможет вытянуть отечественную экономику в ближайшие годы.
«Прямое влияние результатов Volkswagen на чешскую экономику в краткосрочной перспективе будет ограниченным. Однако главный сигнал заключается в том, что даже один из крупнейших в мире автопроизводителей испытывает серьезные проблемы, судя по продажам. Это уже дает понять, что немецкая экономика не будет тянуть нас вверх в ближайшие несколько лет, а будет замедляться и затухать. В частности, под большой угрозой находятся компании, связанные с традиционными цепочками поставок автомобилей», — просчитывает риски эксперт.
Что пошло не так?
Эксперты и мировые СМИ считают конкуренцию Китая, особенно на рынке электромобилей, главной причиной нынешней ситуации в европейском автопроме. Азиатская сверхдержава вытесняет европейских автопроизводителей с рынка, и Volkswagen — не единственная компания в этом секторе, которая рассматривает возможность значительных сокращений и увольнений.
Компания Stellantis, которой принадлежат европейские бренды Opel, Fiat и Peugeot, находится под сильным давлением итальянских политиков и профсоюзов, требующих сохранить старейший завод Fiat в Турине, несмотря на падение продаж, сообщает Financial Times.
Французские сборочные линии Stellantis переносятся в такие страны, как Марокко и Турция, из-за более низких затрат. Ранее в этом месяце несколько сотен французских рабочих провели акцию протеста у здания автосалона в Париже. Среди них были представители компаний-поставщиков, в том числе Bosch. Согласно докладу бывшего главы Европейского центрального банка Марио Драги, кризис затрагивает всю экономику ЕС: в европейской автомобильной промышленности занято почти 14 миллионов человек, а ее доля в ВВП Союза составляет 7%.
Производители со старого континента также обеспокоены самыми строгими ограничениями на выбросы, установленными Европейской комиссией на 2025 год. С первого января следующего года каждый автомобиль, передвигающийся по дорогам Союза, должен будет сократить свой углеродный след с 116 граммов CO2 в этом году до 93,6 грамма на километр. Если это не удастся сделать, производитель заплатит штраф в размере 95 евро, или примерно 2 400 крон, за каждый лишний грамм CO2, который он производит.
В связи с нарастающими проблемами многие требуют от отрасли найти общее решение. Одним из них является упомянутый выше доклад Драги. Однако в то же время в одной из пострадавших автомобильных компаний, Volkswagen, сотрудничество также терпит крах.
Забастовка на горизонте
Руководство компании также безуспешно пытается найти общий язык с немецкими профсоюзными активистами из профсоюза IG Metall. Они выступают против запланированных шагов руководства VW. Профсоюзы больше всего расстроены тем, что компания хочет прекратить свою программу гарантии занятости. Она действует с 1994 года и позволяет избежать увольнений до 2029 года. Эксперты говорят, что патовая ситуация не выгодна ни одной из сторон. Эксперты надеются, что переговоры в среду приведут обе стороны к сдвигу и профсоюзы отступят. Все остальное не пойдет на пользу компании.
«Необходимы радиальные действия. Хотя мы понимаем, что профсоюзы должны в первую очередь защищать интересы своих членов, в данном случае им, возможно, придется пойти на значительные уступки, чтобы сохранить разумные объемы производства в Германии», — говорит Кнап. Станек считает так же.
«Со своей стороны, я считаю желательным, чтобы профсоюзы проявили конструктивное сотрудничество, если мы хотим, чтобы концерн был жизнеспособным в будущем», — говорит он.
Однако профсоюзы вряд ли смогут разрешить ситуацию. По данным Financial Times, Даниэла Кавалло, глава рабочего совета VW, заявила в понедельник сотрудникам главного завода компании в Вольфсбурге, что босс VW Оливер Блюме «играет с огромным риском. Мы прервем переговоры и сделаем то, что должны делать работники, когда они боятся за свое существование».
«Мы можем с большой долей вероятности ожидать снижения прибыльности Volkswagen, поскольку продажи автомобилей в Китае и Европе падают с двузначным процентом в годовом исчислении. Пекин отказывается от покупки автомобилей иностранного бренда с двигателем внутреннего сгорания, а продажи электромобилей и гибридов в последние месяцы превысили 50% рынка», — прогнозирует эксперт SZ Business.
События последних недель подтверждают его скептицизм. В понедельник руководство VW объявило о планах по закрытию трех немецких заводов, что произошло впервые за 87-летнюю историю компании. Аналитики предполагают, что речь идет о заводах в Дрездене, Касселе или Брунсвике в Нижней Саксонии. Компания также планирует сократить зарплаты сотрудников на 10%, сообщает Financial Times. Мнения о том, как быстро эти события повлияют на чешскую автомобильную промышленность и цепочки поставок, расходятся. Но в том, что это произойдет, сомнений нет.
«Закрытие заводов в Германии определенно скажется на чешской автомобильной промышленности, поскольку здесь базируются многие субподрядчики. В то же время в дочерней компании Škoda Auto, безусловно, можно ожидать значительных мер по экономии средств. Volkswagen, включая Škoda, еще не достаточно быстро придумал привлекательные и доступные электромобили с передовым программным обеспечением, и они не в состоянии подхватить глобальный тренд электромобильности так же, как Tesla или китайские и корейские автомобильные компании», — считает Станек.
По мнению Петра Кнапа из консалтинговой компании EY, последние сдвиги в кризисе автомобильной промышленности, под который попадает и чешская компания Škoda, пока не затронут напрямую чешский автопром.
«Пока я думаю, что Škoda Auto находится в стороне от этих проблем, и они не затрагивают ее напрямую. Однако контекст и атмосфера в VW Group могут оказать на нее определенное влияние, и, конечно, в долгосрочной перспективе она может столкнуться с подобными трудностями», — сказал эксперт автомобильного рынка Кнап в интервью Byznys SZ.
По словам второго эксперта, хотя чешская Škoda пока остается в безопасности, кризис в европейской автомобильной промышленности сказывается на цепочках поставок. Как отметили эксперты изданию Seznam Zprávy, чешские компании также увольняют работников из-за ослабления экономики Германии. За последние три месяца 31 чешский работодатель сообщил в Бюро по трудоустройству о массовых сокращениях. Среди них, например, Brawe, производитель деталей для двигателей, или Beneš a Lát, компания, специализирующаяся на производстве изделий из алюминиевых и пластиковых сплавов.
Борьба за новую модель
«Для некоторых поставщиков закрытие заводов Volkswagen может стать четким сигналом, что ситуация не улучшится и им нужно реагировать. В автомобильной промышленности речь идет прежде всего о том, получите ли вы как поставщик работу над следующей моделью, и вы принимаете соответствующие решения в отношении инвестиций и мощностей. Простое закрытие немецких заводов и перенос производства на другие заводы увеличит риск снижения объемов по другим проектам», — интерпретирует ситуацию Кнап.
Проблемы для компании и ее филиалов можно ожидать в 2024 году, согласно предыдущим результатам и предстоящему прогнозу. Во втором квартале операционная прибыль Volkswagen составила чуть менее 5,5 миллиарда, что почти на 2,5% меньше, чем годом ранее. Согласно сентябрьскому прогнозу компании на 2024 год, который она представит в среду, VW ожидает, что поставки клиентам составят около 9 миллионов автомобилей в этом году, а в 2023 году будет поставлено на четверть миллиона больше.
По словам Кнапа, Чехии необходимо подготовиться к тому, что Германия не сможет вытянуть отечественную экономику в ближайшие годы.
«Прямое влияние результатов Volkswagen на чешскую экономику в краткосрочной перспективе будет ограниченным. Однако главный сигнал заключается в том, что даже один из крупнейших в мире автопроизводителей испытывает серьезные проблемы, судя по продажам. Это уже дает понять, что немецкая экономика не будет тянуть нас вверх в ближайшие несколько лет, а будет замедляться и затухать. В частности, под большой угрозой находятся компании, связанные с традиционными цепочками поставок автомобилей», — просчитывает риски эксперт.
Что пошло не так?
Эксперты и мировые СМИ считают конкуренцию Китая, особенно на рынке электромобилей, главной причиной нынешней ситуации в европейском автопроме. Азиатская сверхдержава вытесняет европейских автопроизводителей с рынка, и Volkswagen — не единственная компания в этом секторе, которая рассматривает возможность значительных сокращений и увольнений.
Компания Stellantis, которой принадлежат европейские бренды Opel, Fiat и Peugeot, находится под сильным давлением итальянских политиков и профсоюзов, требующих сохранить старейший завод Fiat в Турине, несмотря на падение продаж, сообщает Financial Times.
Французские сборочные линии Stellantis переносятся в такие страны, как Марокко и Турция, из-за более низких затрат. Ранее в этом месяце несколько сотен французских рабочих провели акцию протеста у здания автосалона в Париже. Среди них были представители компаний-поставщиков, в том числе Bosch. Согласно докладу бывшего главы Европейского центрального банка Марио Драги, кризис затрагивает всю экономику ЕС: в европейской автомобильной промышленности занято почти 14 миллионов человек, а ее доля в ВВП Союза составляет 7%.
Производители со старого континента также обеспокоены самыми строгими ограничениями на выбросы, установленными Европейской комиссией на 2025 год. С первого января следующего года каждый автомобиль, передвигающийся по дорогам Союза, должен будет сократить свой углеродный след с 116 граммов CO2 в этом году до 93,6 грамма на километр. Если это не удастся сделать, производитель заплатит штраф в размере 95 евро, или примерно 2 400 крон, за каждый лишний грамм CO2, который он производит.
В связи с нарастающими проблемами многие требуют от отрасли найти общее решение. Одним из них является упомянутый выше доклад Драги. Однако в то же время в одной из пострадавших автомобильных компаний, Volkswagen, сотрудничество также терпит крах.
Забастовка на горизонте
Руководство компании также безуспешно пытается найти общий язык с немецкими профсоюзными активистами из профсоюза IG Metall. Они выступают против запланированных шагов руководства VW. Профсоюзы больше всего расстроены тем, что компания хочет прекратить свою программу гарантии занятости. Она действует с 1994 года и позволяет избежать увольнений до 2029 года. Эксперты говорят, что патовая ситуация не выгодна ни одной из сторон. Эксперты надеются, что переговоры в среду приведут обе стороны к сдвигу и профсоюзы отступят. Все остальное не пойдет на пользу компании.
«Необходимы радиальные действия. Хотя мы понимаем, что профсоюзы должны в первую очередь защищать интересы своих членов, в данном случае им, возможно, придется пойти на значительные уступки, чтобы сохранить разумные объемы производства в Германии», — говорит Кнап. Станек считает так же.
«Со своей стороны, я считаю желательным, чтобы профсоюзы проявили конструктивное сотрудничество, если мы хотим, чтобы концерн был жизнеспособным в будущем», — говорит он.
Однако профсоюзы вряд ли смогут разрешить ситуацию. По данным Financial Times, Даниэла Кавалло, глава рабочего совета VW, заявила в понедельник сотрудникам главного завода компании в Вольфсбурге, что босс VW Оливер Блюме «играет с огромным риском. Мы прервем переговоры и сделаем то, что должны делать работники, когда они боятся за свое существование».
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ :
