Чешские авиалинии отмечают 100-летний юбилей
8 октября 2023
08:45
2221
Компания ČSA была основана 100 лет назад. В бывшей Чехословакии она перевозила пассажиров и почту между континентами. Сегодня регулярные рейсы выполняются только по трем направлениям. Тем не менее многие вспоминают о государственном перевозчике с ностальгией.
Чешская (бывшая чехословацкая) государственная авиакомпания ČSA, входящая в пятерку старейших авиакомпаний мира, в пятницу отметила свое 100-летие. Еще до основания компании первый президент Т.Г. Масарик предполагал, что она поможет перевозить пассажиров и почту из Чехии в Словакию и Рутению, а именно — в Ужгород.
Изначально частная компания в 1923 году перешла под контроль правительства Чехословакии, и 6 октября постановлением Министерства общественных работ была создана авиакомпания Československé aerolinie — ČSA. В пятую годовщину образования республики первый самолет взлетел с аэродрома Кбелы под флагом перевозчика. Через день начинается первое регулярное сообщение между Прагой и Братиславой. Через год ČSA также выполняет регулярные рейсы в Кошице, затем в Брно, Марианске-Лазне.
В 1930 году перевозчик открывает свой первый международный маршрут в Загреб, а затем — маршрут «Румынский экспресс» в Бухарест, Вену, Сплит, Дубровник, Киев и Москву.
В 1937 году авиакомпания переезжает из Кбел в новый пражский аэропорт Рузине и расширяет полеты в Пиештяны, Брюссель, Венецию и итальянский Триест. В том же году были приняты на работу первые три стюардессы — Ханна Фуксова, Мария Мюллерова и Мария Стара. С появлением стюардесс пассажиры могут заказывать прохладительные напитки прямо на борту самолета.
До насильственного прекращения полетов в 1939 году в результате Мюнхенского соглашения ČSA расширила полеты в Париж и Рим. 15 марта 1939 года компания прекращает свою деятельность, а ее самолеты либо разбираются, либо переходят в собственность Deutsche Lufthansa, а маркировка OK на них перекрашивается в D.
Чехословацкие авиалинии возобновляют свою деятельность в 1945 году. Компания национализируется и становится государственным предприятием. В результате внутриполитических событий после февраля 1948 года прекращается работа многих международных и внутренних маршрутов. В ČSA происходит чистка, и многие опытные сотрудники и пилоты вынуждены покинуть компанию. Интерес к Праге, количество пассажиров и доходы снижаются.
Наступает эра советских технологий
В результате политической и экономической ориентации на ČSA пополняет свой парк первыми двумя самолетами ИЛ вместо первоначально рассматривавшихся новых американских самолетов Douglas или Lockheed Constellation, что начинает долгую эру советской техники в компании.
В 50-е годы полеты были сосредоточены на внутренних линиях и маршрутах в некоторые социалистические страны. В конце десятилетия увеличивается количество международных маршрутов, перевозчик модернизирует свой парк. Так, на маршруте Прага — Москва был запущен первый реактивный самолет Ту-104А, что сделало авиакомпанию вторым в мире перевозчиком, эксплуатирующим реактивные самолеты на регулярных маршрутах.
В августе 1960 года самолет ČSA впервые пересекает экватор во время полета в Джакарту (Индонезия) и приземляется в Южном полушарии. Менее чем через два года перевозчик пересек Атлантику, совершив рейс в Гавану, и тем самым увеличил свое влияние. В 1967 году он владеет самым большим количеством самолетов за всю свою историю — 75. Двадцатилетний бум останавливается вторжением войск Варшавского договора в Чехословакию, а главный переломный момент в развитии авиакомпании наступает с бархатной революцией и переходом от централизованной экономики к рыночной.
ČSA кардинально обновляет свой парк и переориентируется на западные современные самолеты. В 1991 году компания приобрела первый дальнемагистральный Airbus, годом позже — Boeing и ближнемагистральные турбовинтовые ATR. Она превращается в открытое акционерное общество. В 2001 году авиакомпания становится членом альянса SkyTeam и в последующие годы входит в число лучших авиакомпаний Центральной и Восточной Европы.
В 2004 году ČSA заказывает у Airbus 12 новых самолетов, а позже покупает еще больше. И именно этот момент, по мнению бывшего вице-президента ČSA Йиржи Прушы, привел некогда успешную компанию на дно. «Я убежден, что ČSA оказалась на дне из-за непрофессионального вмешательства руководства, которое закупило гораздо большее количество самолетов, чем требовалось компании», — говорит Пруша.
В апреле 2008 года чешское правительство начало процесс приватизации ČSA, и в том же году авиакомпания перевезла рекордное количество пассажиров — 5,6 млн человек, что составило почти половину от 12,6 млн пассажиров, обслуженных в аэропорту Праги. Через год разразился экономический кризис, и ČSA пришлось пойти на радикальные сокращения. Ей предстояла трансформация флота и транспортной сети.
В марте 2013 года в ČSA входит стратегический партнер, и 44% ее акций переходит к компании Korean Air. В 2017 году Korean Air выкупает компанию Travel Service (теперь SmartWings) и становится ее мажоритарным владельцем. Таким образом, национальный перевозчик становится частной компанией.
В 2018 году ČSA отмечает 95-летие, и из-за долгов и ухудшения результатов возникают сомнения, доживет ли она до 100-летия. Наступает пандемия, которая углубляет экономическое падение. В 2021 году ČSA становится банкротом, а Smartwings подает заявление на реорганизацию, которое утверждается судом. По словам пресс-секретаря Smartwings Владимиры Дуфковой, реструктуризация завершилась в июне прошлого года и прошла успешно.
«Сегодня ČSA работает по бизнес-модели, которая обеспечит компании прибыльную деятельность. Все дальнейшие планы зависят от поставок новых самолетов. К сожалению, производители самолетов испытывают серьезные проблемы, и поставки постоянно откладываются», — сказала пресс-секретарь.
По ее словам, авиакомпания пополнит свой парк четырьмя новыми самолетами Airbus A220-300. Два новых самолета А220 должны быть поставлены в конце 2024 года, а два других самолета этого типа — в первой половине 2025 года. По словам Дуфковой, если бы не пандемия коронавируса, ČSA сейчас была бы в гораздо лучшем положении.
«Если бы не пандемия ковида-19, то с 2020 года ČSA имела бы в своем парке самые современные самолеты нового поколения. Стратегия компании предусматривала развитие направлений и маршрутной сети, в том числе дальнемагистральных маршрутов. Вместо этого прибыльная компания начала бороться за выживание. ČSA была вынуждена пойти на болезненные, но необходимые меры по сокращению расходов для обеспечения долгосрочной стабильности», — поясняет представитель Smartwings.
Война в Украине еще больше подкосила компанию на двух ключевых рынках — в России и Украине. «Все это поставило перед ČSA беспрецедентные задачи. В результате проведенной реорганизации бизнес-модель компании теперь основывается на регулярных и внеплановых пассажирских и грузовых перевозках, а часть воздушных судов предоставляется в аренду другим авиакомпаниям для обеспечения оптимальной загрузки парка», — сказала Дуфкова.
В настоящее время авиакомпания имеет в лизинге только два самолета — Airbus A320 и Boeing 737. С пика своего развития в 1965 году, когда авиакомпания имела 75 самолетов, парк сократился почти в 40 раз. Сейчас выполняется всего три регулярных рейса: в Париж, Мадрид и Ереван.
Источник: seznamzpravy.cz
ЭКСКУРСИИ В ПРАГЕ И ЕВРОПЕ: ОТКРОЙТЕ НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ С MEGATOUR
Изначально частная компания в 1923 году перешла под контроль правительства Чехословакии, и 6 октября постановлением Министерства общественных работ была создана авиакомпания Československé aerolinie — ČSA. В пятую годовщину образования республики первый самолет взлетел с аэродрома Кбелы под флагом перевозчика. Через день начинается первое регулярное сообщение между Прагой и Братиславой. Через год ČSA также выполняет регулярные рейсы в Кошице, затем в Брно, Марианске-Лазне.
В 1930 году перевозчик открывает свой первый международный маршрут в Загреб, а затем — маршрут «Румынский экспресс» в Бухарест, Вену, Сплит, Дубровник, Киев и Москву.
В 1937 году авиакомпания переезжает из Кбел в новый пражский аэропорт Рузине и расширяет полеты в Пиештяны, Брюссель, Венецию и итальянский Триест. В том же году были приняты на работу первые три стюардессы — Ханна Фуксова, Мария Мюллерова и Мария Стара. С появлением стюардесс пассажиры могут заказывать прохладительные напитки прямо на борту самолета.
До насильственного прекращения полетов в 1939 году в результате Мюнхенского соглашения ČSA расширила полеты в Париж и Рим. 15 марта 1939 года компания прекращает свою деятельность, а ее самолеты либо разбираются, либо переходят в собственность Deutsche Lufthansa, а маркировка OK на них перекрашивается в D.
Чехословацкие авиалинии возобновляют свою деятельность в 1945 году. Компания национализируется и становится государственным предприятием. В результате внутриполитических событий после февраля 1948 года прекращается работа многих международных и внутренних маршрутов. В ČSA происходит чистка, и многие опытные сотрудники и пилоты вынуждены покинуть компанию. Интерес к Праге, количество пассажиров и доходы снижаются.
Наступает эра советских технологий
В результате политической и экономической ориентации на ČSA пополняет свой парк первыми двумя самолетами ИЛ вместо первоначально рассматривавшихся новых американских самолетов Douglas или Lockheed Constellation, что начинает долгую эру советской техники в компании.
В 50-е годы полеты были сосредоточены на внутренних линиях и маршрутах в некоторые социалистические страны. В конце десятилетия увеличивается количество международных маршрутов, перевозчик модернизирует свой парк. Так, на маршруте Прага — Москва был запущен первый реактивный самолет Ту-104А, что сделало авиакомпанию вторым в мире перевозчиком, эксплуатирующим реактивные самолеты на регулярных маршрутах.
В августе 1960 года самолет ČSA впервые пересекает экватор во время полета в Джакарту (Индонезия) и приземляется в Южном полушарии. Менее чем через два года перевозчик пересек Атлантику, совершив рейс в Гавану, и тем самым увеличил свое влияние. В 1967 году он владеет самым большим количеством самолетов за всю свою историю — 75. Двадцатилетний бум останавливается вторжением войск Варшавского договора в Чехословакию, а главный переломный момент в развитии авиакомпании наступает с бархатной революцией и переходом от централизованной экономики к рыночной.
ČSA кардинально обновляет свой парк и переориентируется на западные современные самолеты. В 1991 году компания приобрела первый дальнемагистральный Airbus, годом позже — Boeing и ближнемагистральные турбовинтовые ATR. Она превращается в открытое акционерное общество. В 2001 году авиакомпания становится членом альянса SkyTeam и в последующие годы входит в число лучших авиакомпаний Центральной и Восточной Европы.
В 2004 году ČSA заказывает у Airbus 12 новых самолетов, а позже покупает еще больше. И именно этот момент, по мнению бывшего вице-президента ČSA Йиржи Прушы, привел некогда успешную компанию на дно. «Я убежден, что ČSA оказалась на дне из-за непрофессионального вмешательства руководства, которое закупило гораздо большее количество самолетов, чем требовалось компании», — говорит Пруша.
В апреле 2008 года чешское правительство начало процесс приватизации ČSA, и в том же году авиакомпания перевезла рекордное количество пассажиров — 5,6 млн человек, что составило почти половину от 12,6 млн пассажиров, обслуженных в аэропорту Праги. Через год разразился экономический кризис, и ČSA пришлось пойти на радикальные сокращения. Ей предстояла трансформация флота и транспортной сети.
В марте 2013 года в ČSA входит стратегический партнер, и 44% ее акций переходит к компании Korean Air. В 2017 году Korean Air выкупает компанию Travel Service (теперь SmartWings) и становится ее мажоритарным владельцем. Таким образом, национальный перевозчик становится частной компанией.
В 2018 году ČSA отмечает 95-летие, и из-за долгов и ухудшения результатов возникают сомнения, доживет ли она до 100-летия. Наступает пандемия, которая углубляет экономическое падение. В 2021 году ČSA становится банкротом, а Smartwings подает заявление на реорганизацию, которое утверждается судом. По словам пресс-секретаря Smartwings Владимиры Дуфковой, реструктуризация завершилась в июне прошлого года и прошла успешно.
«Сегодня ČSA работает по бизнес-модели, которая обеспечит компании прибыльную деятельность. Все дальнейшие планы зависят от поставок новых самолетов. К сожалению, производители самолетов испытывают серьезные проблемы, и поставки постоянно откладываются», — сказала пресс-секретарь.
По ее словам, авиакомпания пополнит свой парк четырьмя новыми самолетами Airbus A220-300. Два новых самолета А220 должны быть поставлены в конце 2024 года, а два других самолета этого типа — в первой половине 2025 года. По словам Дуфковой, если бы не пандемия коронавируса, ČSA сейчас была бы в гораздо лучшем положении.
«Если бы не пандемия ковида-19, то с 2020 года ČSA имела бы в своем парке самые современные самолеты нового поколения. Стратегия компании предусматривала развитие направлений и маршрутной сети, в том числе дальнемагистральных маршрутов. Вместо этого прибыльная компания начала бороться за выживание. ČSA была вынуждена пойти на болезненные, но необходимые меры по сокращению расходов для обеспечения долгосрочной стабильности», — поясняет представитель Smartwings.
Война в Украине еще больше подкосила компанию на двух ключевых рынках — в России и Украине. «Все это поставило перед ČSA беспрецедентные задачи. В результате проведенной реорганизации бизнес-модель компании теперь основывается на регулярных и внеплановых пассажирских и грузовых перевозках, а часть воздушных судов предоставляется в аренду другим авиакомпаниям для обеспечения оптимальной загрузки парка», — сказала Дуфкова.
В настоящее время авиакомпания имеет в лизинге только два самолета — Airbus A320 и Boeing 737. С пика своего развития в 1965 году, когда авиакомпания имела 75 самолетов, парк сократился почти в 40 раз. Сейчас выполняется всего три регулярных рейса: в Париж, Мадрид и Ереван.
Источник: seznamzpravy.cz
ЭКСКУРСИИ В ПРАГЕ И ЕВРОПЕ: ОТКРОЙТЕ НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ С MEGATOUR
Следите за новостями Чехии в соцсетях:
— Telegram
— Facebook
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ :
.jpg)
