Фуникулеру на Петршин сегодня исполняется 125 лет
![](https://420on.cz/files/representations/redirect/eyJfcmFpbHMiOnsibWVzc2FnZSI6IkJBaHBBaEVoIiwiZXhwIjpudWxsLCJwdXIiOiJibG9iX2lkIn19--ac94473b9f0250c214cd164dc6f8618144335c5e/eyJfcmFpbHMiOnsibWVzc2FnZSI6IkJBaDdDVG9MWm05eWJXRjBPZ2wzWldKd09oUnlaWE5wZW1WZmRHOWZiR2x0YVhSYkIya0NXQUpwQXNJQk9oaGljbWxuYUhSdVpYTnpYMk52Ym5SeVlYTjBhZXc2REdOdmJuWmxjblE3Qmc9PSIsImV4cCI6bnVsbCwicHVyIjoidmFyaWF0aW9uIn19--c59b24221f2f7e7eb295af99a7a03ab5ea5d20df/lan-petr.jpg)
В 1891 году панораму Праги украсил силуэт Петршинской смотровой башни. Для удобства посетителей на холм Петршин пустили фуникулер. Первых пассажиров он отвез 25 июля 1891 года. Оба объекта были построены к Юбилейной всемирной выставке 1891 года по инициативе Клуба чешских туристов, члены которого в 1889 году вернулись из Парижа вдохновленные Эйфелевой башней.
Протяженность трассы фуникулера составила 396,5 м, фуникулер поднимался на высоту 102,2 м. Трасса была узкая, только в середине был расширенный участок, чтобы фуникулеры могли разминуться. Кабины приводились в движение механическим путем.
Работа фуникулера впервые остановилась во время Первой мировой войны и возобновилась только в 1932 году. К тому моменту трассу электрифицировали и полностью перестроили. Ее продлили еще на 510 м на верх Петршина, благодаря чему фуникулер начал подниматься на высоту 130,45 м.
В 1965 году фуникулер снова перестал работать из-за продолжительных дождей. Оползни окончательно разрушили трассу в 1967 году. Но Прага так и не смогла отказаться от фуникулера на Петршин. В 1985 году, после сложнейшего восстановления петршинского склона, генерального ремонта трассы и модернизации, фуникулер к Петршинской смотровой башней снова начал возить пассажиров.
Источник: denik.cz
Комментарии:
![](/assets/avatar-c9c82506142e9f17b7752553c49d3dc3157d8db7300f716146c2c82d7d213fcc.png)